鹮影60来了，载荷20吨，全球最大的无人运输机

无人化技术的广泛应用

进入新世纪以来，有人机无人化的改进已经成为一个重要的发展方向。这种技术通过去掉有人机的驾驶舱设备，搭载无人驾驶系统，从而使得原本的有人机变成无人机。例如，在运-5基础上就研制出了运-5B无人运输机。这一做法的优势在于能够直接利用现有的机型，避免从零开始设计开发，同时也降低了研发的难度和成本。然而，这一方案的缺点在于，改进后的无人机往往会受到原始设计的制约，性能可能未必达到最优。另外，无人机依赖与地面指挥中心的数据传输，存在一定的通信安全风险。但考虑到大型无人机仍处于发展的初期阶段，为了降低成本和风险，采用有人机无人化的方案依然具有较大的吸引力。因此，外界普遍推测，鹮影60可能正是基于运-8的无人化改进型。

（国产无人精确空投系统正在进行测试）

技术难题：无人空投系统

大型无人运输机的技术难题之一便是无人空投系统的研发。由于无人机无法配备机组人员，因此，必须依赖先进的智能控制系统来执行自动化空投任务，确保货物能够精确投放至预定位置。就在不久前，国产无人运输机成功进行了无人空投系统的测试，完成了精准的载荷投放，这为国产无人运输机的实用化打下了坚实的基础。

无人运输机的发展前景

与运-8改进型无人运输机相比，鹮影60在成本上具有显著优势。无人运输机不需要额外的飞行舱、飞行仪表或环境控制系统，设计简化后，成本较低。此外，鹮影60无需配备飞行员，从而大大减少了运行费用。根据相关资料，国内货机飞行员年薪在100万元人民币以上，通常每架运输机需要配备两名飞行员，这样每年就能节省约200万元，30年使用期可节省约6000万元。因此，无人机的成本效益比传统运输机更为突出。

（无人机已经成为新一代交通体系的重要组成部分）

鹮影60的大型无人运输机继承了运-8的简易机场起降能力，可以在一线野战机场进行起降。运-8改进型运输机在满载20吨情况下的最大航程超过2000公里，这意味着鹮影60在从华北后方基地起飞时，能够支援东南前沿基地，甚至从成都或乌鲁木齐起飞，飞抵中印边境。此外，鹮影60还可以从喀什机场起飞，飞往巴基斯坦的卡拉奇。如果降低载荷，鹮影60的航程还将得到进一步提升。

在民用领域，无人运输机已逐步成为新一代交通体系的重要组成部分。2020年，国内相关部门批准了无人航空货运的试点运营，京东和顺丰等物流公司也开始建设无人机货运网络，推动了无人运输机的商用化。鹮影60在载荷为15吨的情况下，能够从鄂州机场起飞，飞抵全国所有省会和首府。尤其是在其出色的简易机场起降能力下，能够有效支援偏远地区的物流需求，为乡村振兴和地方经济发展提供有力支持。返回搜狐，查看更多